近年来，中国汽车工业在新能源汽车领域“换道超车”，超越了发达国家汽车企业，真正开始在国际市场崛起。距离2023年还有四分之一多，中国汽车出口已超越日本，成为全球第一。

在刚刚结束的德国慕尼黑车展上，中国新能源汽车厂商成为了主角。展出的产品在技术、设计、质量和价格上都倾向于“碾压”欧洲车企。 。这直接导致德国总理朔尔茨亲自参观车展并对德国汽车行业发表讲话，表示“不要害怕中国汽车的崛起，毕竟德国汽车制造商经历过日韩的冲击”汽车。”他还宣布，德国政府将拨款1100亿欧元支持德国工业现代化和气候保护，以“鼓励”德国汽车制造商。

（欧盟委员会主席·乌尔苏拉·冯德莱恩）

在此背景下，欧盟委员会近日宣布，欧盟委员会将对从中国进口的电动汽车发起反补贴调查。她在年度欧盟国情咨文演讲中表示：“全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。巨额国家补贴人为压低了它们的价格。这扭曲了我们的市场。”欧盟表示，调查结果将决定是否对中国电动汽车征收惩罚性关税，以保护欧洲汽车制造商。

（德国总理朔尔茨在IAA（慕尼黑车展）上发表演讲）

此外，欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯日前出席第十次中欧中国经贸高层对话。会谈的重点是敦促中国减少对欧洲企业的限制，欧盟还将调查从中国进口电动汽车的提议。与中国对话。这两个关键问题都与德国息息相关，德国不仅是欧盟对华投资最多的国家，也是从中国市场获益最多的国家。德国是欧洲最大的汽车制造商，正面临着中国电动汽车的崛起。影响更大。

（欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯）

就在此次中欧对话的同一天，德国联邦发展部突然宣布对华实施新政策，即不再承认中国是发展中国家。 2026年起，德国将不再向中国提供优惠贷款。德国媒体称，这是德国“减少对中国战略依赖”的最新举措。这显然是欧盟在中欧高层经贸对话中对中国进行威慑、迫使中国做出让步的战术配合。

但冯德莱恩关于“由于中国政府补贴，中国廉价电动汽车正在冲击欧洲汽车制造商”的说法完全是谎言。

首先，中国政府对新能源汽车行业的补贴逐年减少，2023年12月31日后上牌的新能源汽车将不再享受相关购置补贴。与此同时，欧盟、德国、法国等国也坚持将中国在俄乌冲突问题上的立场与中欧关系挂钩，并要求中国反对俄罗斯的特种军事行动，否则将危及中国的前景。 -欧盟关系。

（慕尼黑车展中国车企大出风头）

因此，中国在应对欧盟此举时，必须采取策略，区分欧盟内部的不同利益和诉求。德国短期内不可能在经济上与中国“脱节”，大众、奔驰、宝马也不可能退出中国市场。这与法国的冷漠形成鲜明对比。所以，在最坏的情况下，中国如果想要报复，就需要选对目标，打蛇七寸才能痛。与此同时，欧盟作为一个整体与美国有着不同的利益，在与中国的关系上尚未完全趋同。对于中国来说，欧盟仍然是一个争夺的对象。因此，欧洲政策选择必须合理、有益、克制，不怕打斗、激化冲突。

总体而言，中国新能源汽车的崛起势不可挡，欧盟的一些招数是徒劳的。